Cargo bicikl u gradu: mali teretnjak na dva točka

Šta je uopšte cargo bicikl?

Za razliku od običnog bicikla, cargo bicikl je pravljen da nosi teret. To može da izgleda na više načina:

• „long john“ – dugačak bicikl sa sandukom između volana i prednjeg točka

• „longtail“ – produženi zadnji deo, gde pozadi može da stane dvoje dece + bisage

• tricikl – dva točka napred sa velikom kutijom (stabilnije, ali sporije i šire)

Poenta je ista: da možeš da prevezeš 30, 50, pa i 100+ kilograma, a i dalje voziš bicikl, ne kombi. Sve češće ti modeli imaju i električnu asistenciju, pa uzbrdica s dvoje dece i punom kutijom više nije herojski poduhvat, već „još jedan dan na biciklu“.​

Za koje svakodnevne poslove je cargo bicikl savršen?

Ako razmisliš šta sve u gradu radiš u krugu 2–7 kilometara, vrlo brzo shvatiš da cargo pokriva skoro sve:

• jutarnji krug: dete/djecu u vrtić ili školu, pa pravo na posao

• popodnevna nabavka: market, pijaca, pekara – sve staje u sanduk ili bisage

• slobodno vreme: torbe za trening, rekviziti, piknik oprema za Adu ili kej

• mali DIY projekti: farba, alat, manje daske, biljke u saksijama

Mnoga domaćinstva u gradovima gde je cargo već „normalan“ kažu da s njim pokriju 70–90% svojih svakodnevnih vožnji koje su ranije radili automobilom. Auto ostaje za duža putovanja, vikend van grada ili teške izuzetke, umesto da bude default za „skok do ćoška“.​

Brži nego auto – posebno po Beogradu

U gradu gde je standard postalo stajanje u koloni od semafora do semafora, cargo bicikl ima jednu prednost koju teško može da iskopira bilo šta na četiri točka:

• koristi biciklističke staze gde postoje (nema ih puno ali postoje)

• provlači se kroz ulice u kojima su automobili blokirani

• parkira se bukvalno pred ulazom, bez krugova i nerviranja u potrazi za slobodnim parking mestom

Studije iz evropskih gradova pokazuju da su cargo bicikli za dostavu i porodične vožnje često brži od kombija i automobila na relacijama od 3–7 km, pogotovo u centru. Ko god je bar jednom išao biciklom dok kolona stoji zna taj osećaj: vidiš da vreme postoji, samo je pitanje koju si spravu izabrao.​ vianova.io

Zdravlje i glava: voziš posao, a ne nervozu

Cargo bicikl je i dalje bicikl:

• srce radi

• disanje se produbljuje

• mišići odrađuju svoj deo posla

Razlika u odnosu na običan bajs je što više ne razmišljaš: „Okej, biciklom mogu kad sam sam, ali kad treba nešto da nosim – moram autom.“ Kad ti i dete, i rančevi, i nabavka stanu u sanduk, bicikl prestaje da bude hobi, a postaje prevoz.​

Mentalno, cargo vožnja pravi još jednu važnu stvar: skida deo svakodnevne nervoze. Umesto da stojiš u koloni i gledaš u auspuhe, ti gledaš u ljude, reku, nebo, fasade. Klinci u kutiji pričaju, smeju se, mašu psima i prolaznicima. Da, ima kiše, vetra i zime – ali ima i kabanica, cerada i ćebadi – i nekako se ispostavi da je mnogo lakše „pregurati“ 10 minuta lošeg vremena nego 30 minuta u zaglavljenom autu.

Troškovi: mali teretnjak bez goriva i registracije

Cargo bicikl košta više od običnog bicikla – pogotovo ako je električni – ali kad ga uporediš s automobilom, računica počinje da liči na nešto:

• nema goriva

• nema registracije i osiguranja

• parking je besplatan i uvek dostupan

• održavanje je jednostavnije i jeftinije (gume, kočnice, lanac)

Studije iz Evrope pokazuju da, u tipičnom gradskom režimu, cargo bicikl za porodicu ili mali biznis lako vraća investiciju kroz par godina uštedama na gorivu, parkingu i servisima. Ako si već u fazonu „držim auto samo za grad“, cargo je ozbiljna alternativa da auto postane „drugi“ ili da se potpuno preseliš na kombinaciju bicikl + car‑sharing/rent‑a‑car kad baš zatreba.​ vsc.bike

Kako cargo bicikl funkcioniše u realnom Beogradu?

Naravno, Beograd nije ni Kopenhagen ni Amsterdam. Ima brda, loše je povezan, raskrsnice gde ti puls skače i čak i kad si pešak. Ali baš zato cargo ima smisla u sledećim scenarijima:

• Novi Beograd, Zemun, Karaburma, Mirijevo, Zvezdara – kvartovi gde već sada ima relativno ravnih ruta i staza/širokih ulica

• relacije do 5–7 km u jednom smeru (posao, škola, vrtić, nabavka)

• porodice i mali biznisi koji već sada troše mnogo vremena i živaca u kolima po gradu

Uz malo planiranja rute (da izbegneš najgore tačke), cargo može sasvim normalno da funkcioniše: kao glavno gradsko vozilo, a ne egzotična igračka.

Da li ti za prvu rundu treba električni? Ako:

• imaš ozbiljne uspone na ruti

• voziš dvoje dece + nabavku svaki dan

• ili jednostavno ne želiš da svaka vožnja bude mini trening

– e‑cargo ima mnogo smisla. Ako su ti rute kraće i ravnije, i običan cargo (bez motora) može biti sasvim dovoljan, pogotovo ako voliš da se „razmrdaš“.​

Mali kombi na dva točka: kome stvarno ima smisla?

Cargo bicikl najviše ima smisla:

• porodicama u gradu koje auto uglavnom koriste za kratke relacije i odvođenje dece škola, trening razne aktivnosti

• ljudima koji rade od kuće ili u svom kraju i često „skaču“ po gradu zbog klijenata, paketa, alata

• onima koji razmišljaju da smanje broj automobila u domaćinstvu (sa dva na jedan, ili sa jednog na „shared“)

Ako prepoznaš sebe u nečemu od ovoga, cargo nije „hipsterska fora“, već realan kandidat da ti postane glavno gradsko vozilo. Mali kombi na dva točka, koji staje u svaku ulicu, ne pravi gužvu, ne traži gorivo – i menja način na koji doživljavaš grad.

bajsologija.rs    Foto: unsplash.com